Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Большая Почтовая ул., 26В,
стр. 1, 3-й этаж, офис №316

Проектирование пожарной сигнализации в поездах дальнего следования и метрополитенах

Пожарная безопасность в поездах дальнего следования требует повышенного внимания ввиду возросшего за последние годы количества угрожающих жизни пассажиров факторов. Если раньше еще можно было обходиться ручными пожарными насосами, ведрами, топорами, а позже инжекторами и огнетушителями, то сегодня мероприятия по обеспечению пожарной безопасности должны быть более комплексными и не только бороться с начавшимся пожаром, но и предотвращать его.

В чем специфика подвижного состава?

  • Вибрации во время движения – техника должна быть к ним устойчива.
  • Широкий диапазон рабочих температур, например на крыше вагона она всегда более высокая, чем на улице.
  • Всегда присутствуют скоростные потоки воздуха.
  • Запыленность.

Ввиду того, что в пути следования за пределами населенных пунктов ожидать организованной помощи по борьбе с возгоранием не приходится, в декларации пожарной безопасности подвижного состава должны быть прописаны повышенные требования к автономности и надежности системы.

Какое оборудование можно использовать

Для составов дальнего следования наиболее актуальными являются установки автоматического обнаружения возгорания в вагоне, оснащенные комбинированными датчиками. В их функционал входит:

  • автоматическое включение установок пожаротушения;
  • сигнализация о месте возникновения пожара на пульт централизованного контроля;
  • передача адресного сигнала о других состояниях – коротком замыкании, обрыве шлейфа и т.д.

К установкам такого назначения предъявляются жесткие требования:

  • Диапазон рабочих температура оптимально от –30 до +70 °С.
  • Повышенная устойчивость к электростатике и электромагнитным помехам.
  • Герметизация внутренних компонентов системы, защищающая их от пыли и коррозии.
  • Защита от несанкционированного извлечения.
  • Надежная фиксация в условиях стабильной транспортной тряски.
  • Ударопрочный пластик в составе, не поддерживающий горение.
  • Высокая сейсмоустойчивость.
  • Удобство дистанционного обслуживания.

Как реализуется пожарная защита в метрополитене

Оборудование, предусмотренное проектом пожарной безопасности метрополитена, условно делится на три группы:

  • Для автоматического пожаротушения подвижного состава.
  • Для автоматической сигнализации и управления дымом в служебных помещениях.
  • Для автоматического тушения возгорания в местах отстоя состава – в тоннелях, кабельных коллекторах и электродепо.

Устройства, принадлежащие во второй и третьей группам, отличаются повышенными требованиями к функционалу, поскольку объектом их защиты являются многоуровневые площади служебных помещений. Оборудование для этих целей должно быть приспособлено к запыленности, воздушным потокам, электромагнитным помехам и другим сложным условиям эксплуатации. Еще одно требование – удобное, нечастое и непродолжительное техобслуживание, а также минимальный процент ложных срабатываний.

Проектируя пожарную сигнализацию для сложных условий эксплуатации, например для поездов дальнего следования, инженеры ООО "Спецпроект Групп" берут во внимание эти факторы и комплектуют объект извещателями с оптимальными техническими характеристиками.

Написать сообщение